We hebben een experiment uitgevoerd: we stelden ChatGPT en Google Gemini elf typische vragen van autokopers. Het resultaat is voor alle binnenlandse importeurs en dealers: de AI beveelt al dealers bij naam aan, maar vergeet andere dealers bij naam.

Winkelen begint niet langer bij Google.

De eerste stap voor steeds meer kopers is niet langer het intypen van "tweedehands auto Boedapest" in de zoekbalk, maar een vraag aan ChatGPT of Gemini: "Welke dealer raadt u aan?" Volgens recente internationale onderzoeken gebruikt bijna een derde van de autokopers al een AI-tool om modellen, functies en prijzen te vergelijken voordat ze zelfs maar een showroom bezoeken – en de overgrote meerderheid zegt dat dit hun uiteindelijke beslissing daadwerkelijk beïnvloedt. Wie deze onderzoeksfase overslaat, is onbewust uit het koopproces.

In juli 2026 stelden we de twee belangrijkste AI-assistenten elf typische klantvragen in het Hongaars: een nieuwe auto kopen (BYD), Chinese merken en hun distributeurs – waaronder BAIC, Dongfeng en Geely –, gezinsauto's onder de 10 miljoen, elektrische auto's, het servicenetwerk en typische klantdilemma's vóór de aanschaf van een elektrische auto: rendement op investering en afschrijving, laadkosten en levensduur van de accu. We hebben de antwoorden letterlijk vastgelegd. Hieronder presenteren we de belangrijkste – soms behoorlijk verrassende – lessen die we hebben geleerd.

De BYD-test: een importeur-eigenaar die niet bestaat.

BYD is vandaag de dag een onvermijdelijke speler op de Hongaarse markt: het groeide met ruim 140 procent in de eerste helft van 2026, stond begin dit jaar bovenaan de binnenlandse markt voor nieuwe auto's en is aanwezig met 17 verkooppunten in het hele land. Op de vraag “Ik wil een nieuwe BYD kopen in Hongarije, welke dealer raadt u aan?”, gaven beide AI’s een zelfverzekerde, op naam gebaseerde lijst: BYD Schiller, Duna Autó, AutoWallis, Gemini vermeldde ook Petrányi Autó Centrum en een deel van het landelijke netwerk – JP Autó (Kecskemét, Nyíregyháza), Schneider Autóház (Pécs), Autócentrum Szabó (Székesfehérvár).

Maar het officiële netwerk is groter dan dat. Pappas Auto opende eind 2025 een officiële BYD-dealer in Boedapest – dit wordt in geen van de AI-antwoorden genoemd. De Gablini Group, een van de grootste dealerbedrijven in Boedapest en officiële MG-distributeur – is onzichtbaar. En het meest veelzeggende voorbeeld: de Hovány Group bezit samen met Petrányi de officiële Hongaarse importeur van Chery-merken (Omoda, Jaecoo), Genius Automotive Europe, en exploiteert eigen showrooms – dit komt niet voor in de AI-antwoorden, terwijl Petrányi wel wordt aanbevolen onder de naam Gemini.

Maar daar eindigt het verhaal niet, en dit is misschien wel de belangrijkste conclusie van het experiment: toen we ChatGPT vroegen naar elektrische auto's, verscheen Pappas Auto ineens – als Kia-dealer, met een Google-score van 4,8. Met andere woorden, de zichtbaarheid van AI wordt niet bepaald door het bedrijfsniveau, maar door het onderwerp en het merk. Een dealergroep kan zeer zichtbaar zijn met het ene merk en volledig onzichtbaar met een ander – bijvoorbeeld het merk waarin het het meest heeft geïnvesteerd.

Omoda, Jaecoo, MG: AI ziet twee van de twintig transacties.

De twee merken van de Chery-groep, Omoda en Jaecoo, behoren tot de snelstgroeiende spelers op de Hongaarse markt: hun dealer- en servicenetwerk is uitgebreid van acht vestigingen begin 2025 naar twintig eind dit jaar, wat al een optimale landelijke dekking betekent. Slechts twee daarvan worden met naam genoemd in de AI-reacties: Omoda Jaecoo Duna (beheerd door AVAG Holding) en het vertegenwoordigingskantoor in Miskolc. De andere achttien dealers – inclusief de Omoda- en Jaecoo-showrooms van Hovány zelf – bestaan ​​praktisch niet voor de kunstmatige intelligentie, terwijl de importrechten van de merken in handen zijn van de joint venture Hovány-Petrányi. Chery's eigen moedermerk (de Tiggo-modellenfamilie) verschijnt in beide AI's slechts als voetnoot bij het Omoda-Jaecoo-netwerk.

Voor MG, dat met zijn betaalbare modellen een van de populairste nieuwe automerken in Hongarije is geworden, is de formule vergelijkbaar: importeur Duna Motors Disztríbució heeft meer dan twintig dealers verspreid over het land. De AI noemt Duna Autó MG, Ivanics Group (in Debrecen en Székesfehérvár) en Nádor Autó in Győr als voorbeelden van merken die onder de AI vallen – Gablini, dat ook het volledige MG-gamma distribueert, van de ZS tot de Cyberster, wordt buiten beschouwing gelaten. Het patroon is duidelijk: hoe groter het dealernetwerk van een merk, hoe kleiner het aandeel dat zichtbaar is in de AI. Het systeem noemt drie tot vijf merken, de rest belandt in de onzichtbare meerderheid – ongeacht de omvang van hun showroom of reclamebudget.

De serviceparadox: Suzuki versus Toyota

“Welk automerk heeft het beste servicenetwerk in Hongarije?” Het stellige antwoord van Gemini is: Suzuki, vanwege de grootste dekking in eigen land. De ranglijst van ChatGPT is echter: 1. Toyota/Lexus, 2. Honda, 3. Suzuki. De nuance zit hem in de bronnen: ChatGPT baseerde zich grotendeels op het betrouwbaarheidsonderzoek van het Britse tijdschrift What Car? – oftewel, het beoordeelde het Hongaarse servicenetwerk op basis van een buitenlandse bron. De les is tweeledig: enerzijds moeten de twee AI's afzonderlijk worden geoptimaliseerd, omdat ze worden gevoed door verschillende bronnen; anderzijds, waar geen sterke, actuele Hongaarstalige bron beschikbaar is, baseert de AI zich op buitenlandse content – ​​en dit gat kan worden opgevuld met content van een ervaren binnenlandse speler.

Gezinsauto onder de tien miljoen: overeenstemming over de modellen, niet over de dealerlijst.

Wat betreft gezinsauto's waren de twee AI's het grotendeels eens over de modellen: Dacia Jogger en Bigster, Hyundai Kona Hybrid, Renault Symbioz en Suzuki S-Cross. Onder de dealers werden Ivanics (Ford, Hyundai), Petrányi (Ford, Kia), Schiller, Duna Autó, Schneider Autóház in Pécs, Autó Széles in Oost-Hongarije en Autócentrum Szabó genoemd. Gemini leerde de koper ook een ongevraagde koopstrategie: vraag naar een unieke aanbieding voor een auto die op voorraad is, omdat dealers dan eerder bereid zijn om extra korting te geven. Op de achtergrond van de aanbevelingen was duidelijk te zien dat beide systemen Google Business Profile gebruikten: het beoordelingscijfer en het aantal sterren bepaalden direct wie er op de lijst zou verschijnen.

De uitdagers: BAIC, Dongfeng, Geely – waar de officiële website de enige bron is.

We hebben de Chinese merken die net op de Hongaarse markt waren verschenen, afzonderlijk getest. In het geval van BAIC gaven beide AI's hetzelfde antwoord: Gablini. ChatGPT toonde de BAIC Gablini M3-showroom (Boedapest, Városkapu utca) met een kaartaanbeveling, Gemini toonde ook BAIC Budaörs en presenteerde de Gablini-groep achter het netwerk als een partner met een "lange geschiedenis en stabiele achtergrond". De verrassing: diezelfde Gablini was volledig onzichtbaar in onze MG-vraag – wederom een ​​doorslaggevend bewijs dat de zichtbaarheid van AI's per merk individueel wordt bepaald, zelfs binnen één dealernetwerk.

Een andere les uit de BAIC-test zit hem in de bronstructuur: het antwoord van ChatGPT was bijna volledig gebaseerd op de officiële website van BAIC Hongarije. Voor een gloednieuw merk zonder persaandacht, forumervaring of recensies, wordt de inhoud van de eigen website letterlijk een AI-antwoord – een gevestigd merk heeft nooit zoveel controle over zijn communicatie. Tegelijkertijd fungeert AI ook als risicoadviseur: ChatGPT vestigde ongevraagd de aandacht op de onzekere waardepropositie en het zich ontwikkelende servicenetwerk, en adviseerde uiteindelijk Toyota, Hyundai en BYD ter vergelijking – met andere woorden, het beïnvloedde het AI-verhaal van het nieuwe merk gedeeltelijk ten gunste van de concurrenten.

Bij Dongfeng zorgden beide AI’s voor een gedetailleerde, actuele dealerlijst: Dongfeng Szalon M7 Érd, Birdie Group, Dongfeng Fehérvár, Fitohorm Autóház in Baja en Tóth Autó in Szolnok – en Gemini noemde ook KocsiGuru in Boedapest als een belangrijke verkooppartner van het officiële netwerk. Bij Geely – dat pas in het voorjaar van 2026 in Hongarije werd gelanceerd – gaf de AI binnen enkele weken een accuraat netwerk: Geely Érd | Autócentrum Szabó (met een Google-beoordeling van 5,0), Geely Schiller (4,9), Ivanics, Duna Auto. De les is tweeledig: de netwerken van de nieuwkomers zijn verrassend goed gedocumenteerd in de AI, omdat ze lanceren met frisse, gestructureerde officiële pagina's, en de vakpers (Villanyautósok, e-cars.hu) bericht over hun lancering – waardoor de concurrentie om zichtbaarheid in de AI voor nieuwkomers veel gelijkwaardiger is dan voor gevestigde merken. Iedereen die zich als verkoper bij een nieuw merk aansluit, kan vanaf het eerste moment in de AI aanwezig zijn.

Wat kopers van elektrische auto's echt willen weten – en welk antwoord AI daarop geeft.

Klanten vragen AI niet alleen om een ​​goede deal, maar gebruiken het ook om hun aankoopbeslissing voor te bereiden. Op de vraag "is het de moeite waard om in 2026 een elektrische auto te kopen?" antwoordde Gemini met harde cijfers: elektrische auto's verliezen 45-55 procent van hun waarde in drie jaar, vergeleken met 25-35 procent voor conventionele auto's en zelfs 60-70 procent voor premiummodellen. Gemini gaf een exacte berekening in forint voor de laadkosten (650 forint / 100 km tegen een gereduceerd tarief) en stelde een open ranglijst op voor de markt van serviceproviders: het TEA-netwerk werd gepositioneerd als "de goedkoopste geheime tip", MVM Mobiliti als "onmisbaar" (waarbij hun Happy Hour-promotie werd benadrukt) en MOL Plugee als winnaar voor routes in landelijke gebieden. ChatGPT bracht MOL Plugee, Mobiliti, IONITY en Tesla naar dit platform.

Wat de batterij betreft, gaven beide AI's geruststellende, data-rijke antwoorden: een levensduur van 8-15 jaar, 300-500.000 kilometer en reparatie op module-niveau in plaats van volledige vervanging voor 0,5-1,5 miljoen forint. In de garantieranglijst benadrukten beide AI's met name de 8 jaar/250.000 kilometer garantie op de Blade-batterij van BYD. Hieruit komen twee conclusies naar voren. Enerzijds beperkt de concurrentie om zichtbaarheid via AI zich niet tot de dealers: aanbieders van laadapparatuur, verzekeraars en serviceproviders concurreren in dezelfde markt. TEA heeft bijvoorbeeld als kleine speler een positie als "geheime tip" verworven, iets wat met traditionele marketinginstrumenten niet haalbaar is. Anderzijds ontmoet de dealer nu een klant die vooraf door AI is geïnformeerd en met afschrijvingsstatistieken, laadberekeningen en vergelijkingen van batterijgaranties naar de showroom komt. Wie weet wat AI zegt over zijn eigen markt, kan zich daarop voorbereiden; wie dat niet weet, zal verrast worden door zijn eigen klanten.

De open vragen

Het experiment roept minstens evenveel vragen op als het beantwoordt. Wie is verantwoordelijk als AI verouderde of onjuiste informatie over een dealer verstrekt? Wat gebeurt er als AI-aanbieders – net als zoekmachines – eenmalig betaalde vermeldingen in aanbevelingen opnemen, en degenen die dan nog geen organische aanwezigheid hebben opgebouwd, alleen nog hun advertentiebudget overhouden? En hoe lang blijft deze mogelijkheid bestaan? De huidige resultaten laten zien dat AI-zichtbaarheid op de Hongaarse automarkt nog grotendeels onbekend terrein is: een paar snelle spelers – een actieve, goed gedocumenteerde groep dealers – hebben een onevenredig grote aanwezigheid verworven, terwijl marktleiders en importeurs volledig onzichtbaar zijn gebleven. Deze asymmetrie is een zeldzaam moment: iedereen kan nog een inhaalslag maken. Maar net als bij zoekmachineoptimalisatie zullen ook hier degenen die als eerste beginnen jarenlang een voorsprong hebben.

Over de auteur

Endre Kovács is een SEO- en GEO-expert, hoofd van Marketing Calculator en een vaste spreker op AI Expo.