Er is iets aan mijn favoriete BMW dat me al een tijdje dwarszit. Het zwaard van Damocles hing als een zwaard boven ons hoofd. Het leek een kleinigheid, maar het voorspelde grote problemen. Iedereen die ook maar een beetje aan auto's heeft gesleuteld, ruikt de hete koelvloeistof – wie vindt dat nou prettig? Als de koelvloeistof kookt en we die niet hebben bijgevuld met water, ruik je die kenmerkende geur in de motorruimte.
Maar ook in het passagierscompartiment? Helaas, dat gebeurt ook. Maar het betekent zeker iets ernstigs. Namelijk dat er ergens in het verwarmingssysteem een lek zit. De radiator, de leidingen of een van de afdichtingsringen. De onderdelen zelf zijn niet zo duur, maar erbij komen… Helaas!
Bovendien was het koelvloeistofpeil laag. Er moest dus iets gebeuren. Ik heb heel voorzichtig gereden en de antivries bijgevuld, gelukkig liep er maar een klein beetje uit.
Maar het was winter, en ik kon nergens een garage vinden waar ik zo'n grote, meerdaagse reparatie kon laten uitvoeren. En de monteurs die ik kende wilden deze prettige klus niet aannemen.
Intussen heb ik de verwarmingsradiator gekocht, inclusief de afdichtingsringen. En ik heb ook een besluit genomen. Zodra het weer warmer wordt, zo'n 10 graden, begin ik aan de grote klus.
Ik vond een leuke video op YouTube, al ging die wel over een E36 met het stuur aan de rechterkant. Maar goed, het zal wel leuk zijn! – dacht ik.
Ik begon dus op een prachtige woensdag. Ik was een beetje nerveus. Op aanraden van mijn vriend Elek maakte ik van elke stap foto's, die later erg handig bleken.
Dus ik haalde de versnellingspook uit elkaar, opende de onderkant van het dashboard, haalde het handschoenenvakje eruit en reed verder zonder problemen.
Ik haalde het stuurwiel uit elkaar – ik koppelde de stroom van de auto los – en vervolgens verwijderde ik de airbag – maar dat was het spannendste deel. Ze maakten me zo bang dat de ballon op dat moment al was geknapt. Dus het stuurwiel was eraf, de passagiersairbag was eraf en het dashboard was eraf. Hier was de blauwe kabel niet aangesloten, hoewel er een veiligheidsconnector op zit, dus in principe had hij er tijdens de demontage niet af kunnen schieten, dus hij hoeft zeker niet aangesloten te zijn. Dat was de eerste halve dag.
Ik kon er donderdag niet mee omgaan, maar vrijdag ben ik weer in het vliegtuig gestapt om de 320i te laten repareren.
Ik had moeite met het vastzetten, maar uiteindelijk kwam ik op een punt waar de video van de rechtsgestuurde auto niet meer overeenkwam met mijn auto, en ik kon hem niet meer overzetten. Het werd duidelijk dat ik het hele dashboard moest verwijderen. Ik kon geen goede video hiervan vinden, maar op de een of andere manier is het me toch gelukt.
Ik verwijderde de kachelkap, de plastic schotten en toen kwam de radiator tevoorschijn.
Ik heb geen groot lek gevonden, maar er zat wel wat vocht in de aftapkraan en er was een lek zichtbaar in de linkeronderhoek van de radiator. Ik heb de leidingen aan de linkerkant losgekoppeld en de radiator losgeschroefd.
Ik had de oude radiator in mijn handen en zag het defect, hoewel ik een ernstiger lek had verwacht. Maar goed! Laten we hem in elkaar zetten!
Wat ik heb gedaan naar aanleiding van de goede video, is een kleine inkeping maken aan de linkerkant van de plastic behuizing, waar de buizen naar binnen komen, voor een makkelijkere installatie.
Ik plakte de spons rond de nieuwe radiator en duwde hem op zijn plek. Maar hij paste niet. Ik spande hem nog eens aan - het klonk niet erg bemoedigend - en schoof hem op de spons en weer terug. De tweede keer lukte het wel. Natuurlijk had ik eerst de oude ringen om de drie leidingen gedaan - de leidingen ingezeept - en toen, laten we de leidingen maar op hun plek zetten. De eerste ging er vrij snel in. Maar de andere twee wilden er niet goed in. Helaas kon je niet echt zien wat ik deed, ik moest het gewoon op gevoel doen.
Ik heb geworsteld, ik heb het geprobeerd. Ik heb het even laten liggen, een kop koffie gedronken. Met hernieuwde energie en nieuwe ideeën ben ik er weer aan begonnen, maar het werkte niet. Het schoot me te binnen: als dit zo doorgaat, heb ik straks een waardeloze hoop metaal. O nee!
En toen nam ik een gewoonte aan die niet erg gebruikelijk is in autokringen. Ik heb vaak gezien dat een professionele monteur de sterrenhemel vernietigt als er echt iets mis is. Ik deed het tegenovergestelde: ik bad. En warempel, de twee leidingen vielen op hun plek. Ik snap nog steeds niet hoe, maar ik was dolgelukkig.
Ik wilde zelfs het pollenfilter vervangen, maar het nieuwe filter paste niet. Ik vergeleek het oude filter nog eens met het nieuwe en zag toen dat het nieuwe filter langer was. Ik ben snel naar de garage in de buurt gegaan. Gelukkig lag het filter daar op voorraad. Dus kon ik het pollenfilter ook vervangen. Dat moest wel, want toen ik het oude filter eruit haalde, vond ik ook nog eens Jurassic-artefacten.
Een nieuwe dag brak aan en de montage kon beginnen. Het advies van Elek was hierbij van groot belang, want tijdens de montage volgde ik alleen de foto's. Ook hier waren er een paar serieuze tegenslagen, maar ik maakte relatief goede vooruitgang.
Het grootste avontuur was het terugplaatsen van het dashboard. Ik herinnerde me het en schreef op dat de blauwe connector waarschijnlijk niet nodig was. Ik keek naar het aansluitpunt op het dashboard en zag bijvoorbeeld een gloeibougie-symbool. Nou, die heb ik echt niet nodig. Voor de zekerheid belde ik twee BMW-specialisten, maar ik kon ze niet bereiken. Ach ja, het komt wel goed! Ik zette het dashboard terug, het stuur erop, de airbags erop, alles was klaar. De accupool zat er weer op. Ik startte de auto... De auto startte prima, maar het dashboard? Er werd niets weergegeven! O jee! Ik had die blauwe kabel toch moeten hebben. Moet ik nu het stuur en de airbags er weer afhalen? Daar heb ik geen zin in. Het schoot me te binnen dat ik het onderste deel van het dashboard zou demonteren en van daaruit zou proberen te reiken. Ik gebruikte ook nog de beproefde gebedsmethode. Ik reikte van onderaf omhoog, klapte het dashboard om, pakte de kabel waarvan ik dacht dat het de juiste was, plaatste hem op zijn plek, klikte het vergrendelingsmechanisme vast, zette het dashboard terug en startte de motor.
Gelukkig werkte het nu wel.
De volgende dag – het duurde vier dagen, want ik had maar een paar uur om eraan te werken – heb ik de resterende onderdelen in elkaar gezet en het systeem ontlucht. Het lek was verholpen en de auto rijdt sindsdien weer perfect!
Abonneren op Autosajto.hu naar uw nieuwsbrief
