De Lexus LFA was synoniem met het betoverende geluid van een V10-motor. Maar zijn opvolger laat dat achter zich: het wordt geen V10, het wordt geen hybride, het wordt volledig elektrisch – hij krijgt Toyota's meest geavanceerde solid-state batterijtechnologie. Het is dus niet zomaar een opvolger, het is een paradigmaverschuiving.
Lexus is al lange tijd bezig met iets groots, en het wordt steeds duidelijker dat de nieuwe LFA niet alleen een elektrische supercar zal zijn, maar ook de essentie van de elektrische auto-expertise van de Japanse fabrikant. Het is in de eerste plaats een technologisch hoogstandje, en in de tweede plaats een product waar veel mensen naar verlangen.
Er is veel gespeculeerd over het concept, maar we weten al dat de nieuwe LFA elektrisch aangedreven zal worden, met solid-state cellen in ontwikkeling, die de volgende grote stap in elektromobiliteit vertegenwoordigen.
Toyota probeert dit niveau niet alleen te bereiken; op de achtergrond ontstaat een echte Japanse nationale samenwerking. Een van de belangrijkste partners is Idemitsu Kosan oliemaatschappij die een sleutelrol speelt in de ontwikkeling en productie van vaste elektrolyten, met name materialen op basis van lithiumsulfide. Een belangrijke speler in Sumitomo metaalmijnbouw Dit brengt ook de nodige expertise met zich mee op het gebied van kathodematerialen, wat een cruciale factor is voor de prestaties en levensduur van batterijen. Prime Planet Energie & Oplossingen – een joint venture tussen Toyota en Panasonic – is toonaangevend in de industriële productie van geavanceerde lithium-iontechnologieën. Deze achtergrond laat duidelijk zien dat het hier niet om één enkele doorbraak gaat, maar om een compleet ecosysteem, waarvan de nieuwe LFA het hoogtepunt zal vormen.
De grootste belofte van solid-state batterijen is hun hogere energiedichtheid, die tot wel vier keer hoger kan zijn dan die van de huidige lithium-ioncellen. Dit betekent dat de grote en zware accupakketten van vandaag de dag een aanzienlijk grotere actieradius kunnen bieden (1.000 km in een luxe auto), of dat de huidige actieradius kan worden bereikt met een kleinere en lichtere batterij (bijvoorbeeld in een kleine stadsauto). Toyota streeft er ook naar om de batterij in ongeveer 10 minuten van 10 tot 80 procent op te laden – iets langer dan een tankstation tegenwoordig.
Een ander belangrijk voordeel is de grotere veiligheid: het ontbreken van vloeibare elektrolyt vermindert het risico op brand, het systeem is stabieler en in theorie is de levensduur ook langer. De praktijk is echter complexer. Een van de grootste uitdagingen voor solid-state batterijen is momenteel de produceerbaarheid. De benodigde materialen zijn gevoelig, het productieproces is duur en moeilijk op te schalen, en de duurzaamheid op lange termijn – met name na vele laadcycli – blijft een cruciaal punt. Het is dan ook geen toeval dat de lanceringsdatum de afgelopen jaren steeds is uitgesteld.
De huidige realiteit is dat de eerste productiemodellen rond 2027-2028 zullen verschijnen, maar dit zullen gelimiteerde oplages zijn, geen massaproductie. Dit maakt duidelijk waarom de nieuwe LFA deze technologie krijgt. Deze auto is niet bedoeld om voor iedereen toegankelijk te zijn. Het wordt juist een vlaggenschip dat laat zien waar Lexus' elektrische technologie naartoe gaat.
Het ontwerp en concept suggereren dit: de lange neus, de naar achteren aflopende cabine en de uitgesproken aerodynamische elementen verwijzen naar het erfgoed van de originele LFA, terwijl het interieur een compleet andere wereld is. De cockpit die rond de bestuurder is gebouwd, de digitale displays die in meerdere lagen zijn georganiseerd en de futuristische bedieningselementen geven aan dat Lexus het concept van een premium sportwagen opnieuw definieert.
En hoewel de afwezigheid van de legendarische V10 voor velen pijnlijk zal zijn, is de realiteit dat de nieuwe LFA niet op nostalgie is gebouwd, maar juist de weg wijst. Hij schetst een toekomst waarin prestaties niet worden afgemeten aan geluid, maar aan directe respons, brute acceleratie en technologische verfijning.
De solid-state batterijen van de Toyota Group zullen niet morgen de markt overspoelen. Ze zullen eerst verschijnen in dure, exclusieve modellen waar de kosten minder doorslaggevend zijn. Massale acceptatie zal jaren duren - daarvoor moet de productiecapaciteit worden opgebouwd, de productiekosten worden verlaagd en veel technische verfijning worden doorgevoerd.
Foto's: Lexus
Gepubliceerd door Smarter Media Communications Agency (http://news.smartermedia.hu)
Bron: https://news.smartermedia.hu/nemzetkozi-hirek/v10-heylet-csend-a-lexus-lfa-utodja-szilardtest-akkumulatorral-erkezik
Abonneren op Autosajto.hu naar uw nieuwsbrief
