SWe kennen YouTuber Brad Holmes niet persoonlijk, maar we prijzen hem voor zijn moed en doorzettingsvermogen. De dappere Engelse jongeman besloot een Suzuki Hayabusa superbike-motor onder de motorkap van een tweedehands Peugeot 106 te monteren. Een gek idee? Ja, maar gelukkig deed hij het...
We kunnen ons niet eens voorstellen wat Brad dacht toen hij voor £500 een flessengroene Peugeot 106 op de sloop kocht. Je hebt een flinke dosis optimisme nodig om het potentieel te zien achter de afbladderende lak, roestgaten en het verwaarloosde interieur.
Zoals ze zeggen: een arme man kookt met water, dus Brad had creatieve oplossingen nodig om te beginnen. Zo gebruikte hij zijn veiligheidsgordel om de motor onder de motorkap vandaan te halen.
Op Brads YouTube-kanaal ( https://www.youtube.com/@bradxholmes ) is een vierdelige serie te zien waarin hij de kleine Peugeot transformeert. De video's bevatten alle essentiële elementen van Brits sufnituning: weinig geld, grote vastberadenheid. Een deel van het werk vindt plaats in een onverwarmde garage, de andere helft buiten.
Het basisidee is dat de kleine 1.1-liter Peugeot-motor wordt vervangen door de 180 pk sterke 1.3-liter motor uit de Suzuki Hayabusa superbike.
De Hayabusa is een legendarische sportmotor die zijn veroveringstocht begon in het begin van de jaren 2000. Zijn naam betekent slechtvalk – en die naam is niet toevallig gegeven. Suzuki jaagde op de Honda CBS 1100XX Super Blackbird – net zoals de slechtvalk op de merel jaagt. Een andere belangrijke boodschap van de naam gaat over snelheid. De slechtvalk is het snelste dier ter wereld en kan in duikvlucht snelheden van 300 km/u bereiken. Suzuki's Hayabusa presteerde dit op asfalt (312 km/u).
Brad zou al tevreden zijn met de helft daarvan, aangezien de motor nog steeds een zwaardere en grotere carrosserie moet verplaatsen. Brad is een eerlijke jongeman, en het is vanaf het begin al duidelijk dat hij niet de expertise voor het project heeft, maar hij zet de montage voort met de moed van een moedige ontdekkingsreiziger. Ondanks alles verloopt alles goed op de eerste dag, wanneer de dappere Brad beide voertuigen immobiliseert - de motoren los van de carrosserieën.
De eerste echte puzzel dient zich op de tweede dag aan, als vernietiging plaatsmaakt voor creatie: het differentieel van de kleine Peugeot moet worden omgebouwd naar een kettingaandrijving, zodat de motor van de Hayabusa zijn koppel naar de voorwielen kan overbrengen. Hiervoor wordt met viltstift op een whiteboard een plan getekend, dat niet bepaald de verfijning heeft van technische tekeningen.
In het vervolg worden we beloond met nog meer meedogenloos geschroef en olielekken – tegen die tijd zouden de belangrijkste onderdelen van de kleine Peugeot niet eens meer herkenbaar zijn voor de Franse ontwerpers zelf. De kettingaandrijving is snel klaar en na een paar mislukte pogingen kan deze eindelijk aan de carrosserie worden gelast. Evenzo is het noodzakelijk om onze eigen motorsteunen voor de Hayabusa-motor te ontwerpen, en dit is het moment waarop het project zijn eerste echte impuls krijgt.
Wanneer de 1.3-motor van de Hayabusa in de motorruimte wordt geplaatst, is het duidelijk dat het niet soepel zal verlopen. Omdat de kettingaandrijving tussen de originele aandrijfassen van de kleine Peugeot is gemonteerd, staat de aandrijflijn van de Hayabusa zo ver naar voren dat de voorste dwarsbalk uit de auto moest worden gezaagd omdat de motor in de weg zat. We weten zeker dat Brad op de kleuterschool al een hamer had, dus hij zal zich niet druk maken om zo'n klein detail - hij buigt een nieuwe dwarsbalk uit een pijp die de motor omzeilt die uit de motorruimte steekt.
Dan, wanneer Brad de motorsteunstangen aan het chassis van zijn oude 106 wil lassen, beseft hij: de oude Peugeot heeft zijn beste tijd gehad – roest heeft zoveel gaten in de platen gevreten dat er niets meer te lassen valt. Geen wonder dat er nieuw gereedschap verschijnt. Een cirkelzaag is meestal niet het beste teken bij autoreparaties, maar Brad kent geen genade: hij zaagt elk roestig stukje metaal weg en begint vervolgens de gapende gaten te repareren.
Omdat hij op onderdelen moet wachten, heeft hij ook tijd om het interieur op te knappen. De versleten stoelen worden vervangen door kuipstoelen en een met alcantara bekleed sportstuur komt eraan – de snelheid is er al, maar het auto-motornirvana is nog ver weg. Terwijl hij het interieur opknapt, begint het project geld op te leveren, want Brad vindt zes pond wisselgeld. Aangemoedigd door dit besluit hij twee vliegen in één klap te slaan. Het interieur van de 25 jaar oude Peugeot is door de vorige eigenaren zo verwaarloosd dat Brad het niet de moeite waard vindt om te redden. Alles gaat de prullenbak in, maar de auto wordt in ieder geval lichter en de gewicht-paardenkrachtverhouding verbetert.
Dan volgt er nog een metalen sculptuur, omdat de eerder geïnstalleerde kettingaandrijving de draagconstructie verbogen heeft. Bij het herwerken van het elektrische systeem komen naast de soldeerbout ook de twijfels naar boven, zoals Brad toegeeft: elektrische systemen zijn niet zijn sterkste punt. Ook het uitlaatsysteem moest enigszins worden aangepast, omdat de motor in de bumper van de auto zit, waardoor de leidingen bijna over de grond schrapen – wederom wat zagen, lassen en aan het eind van het proces verbanden leggen, wat het systeem bijzonder spectaculair maakt. De radiatoren zijn aangesloten, nu rest alleen nog de test: werkt het allemaal?
Het starten van de motor is een echt familiegebeuren: Brads vriendin is er ook bij en er verschijnt een geruststellende glimlach op haar gezicht als de motor van de Hayabusa aanslaat. Brad gaat een stukje rijden; er zit geen choke op, dus de viercilinder loopt wat schokkerig als hij koud is.
De start is een druk op de knop, de versnellingspook is sequentieel, de hendel is een lange buis – bij een project als dit ligt de nadruk niet op het netjes maken van de verbindingen, maar op het laten werken van de niet bij elkaar passende onderdelen. Het geluid van de machine is hemels en hij houdt ervan om op toeren te draaien – hij kan tot 13 toeren per minuut draaien.
In het derde deel van de serie oefent Brad zelfkritiek en geeft toe dat alles verre van perfect is: de motor is te laag, de bodemvrijheid van de 106 is te hoog en de transmissie werkt achterstevoren. Er komt een ondieper oliecarter en vervolgens worden er veren toegevoegd aan de oude Peugeot.
Een nieuwe testrit brengt een aantal fundamentele gebreken aan het licht: de motor raakt oververhit en de olie is op. Brad geeft niet op, hij probeert nieuwe radiatoren en uiteindelijk lijkt alles op zijn plek te vallen. Alleen de lak is nog over. De flessengroene lak van de Peugeot is verleden tijd, de nieuwe tint heet officieel Evil Emerald Black Pearl.
De 106 die voor de sloop bestemd was, is gered en weer tot leven gewekt: hij heeft een nieuw hart gekregen, is sneller en luider dan ooit. Eén ding is zeker: dit is een van de meest unieke Peugeot 106's op aarde. En wat wordt Brads nieuwste project? Misschien monteert hij wel een Peugeot 106-motor in een Suzuki Hayabusa superbike... Om de cirkel rond te maken.
ILLUSTRATIES: BRAD HOLMES
Abonneren op Autosajto.hu naar uw nieuwsbrief
