Als we tegenwoordig een goede baan willen, is het erg belangrijk om stress te kunnen verdragen, vaak zelfs overbelasting. Dat is in de autowereld niet anders. Het is fijn als een auto honderden pk's heeft of er fantastisch uitziet! Maar als we na het werk naar de sportschool moeten om onze kinderen op te halen en ons hart ons koppig een foutcode 102 geeft, kunnen we de enorme kracht en schoonheid ervan op ons haar toepassen.
Maar de kleine Swift doet dat niet. Geavanceerde techniek, betrouwbare configuratie. De CVT-transmissie is soms een beetje raar, maar het is een goede auto.
Onze auto. En echt! Wat een aantrekkingskracht! Wat een betrouwbaarheid! Wat een praktische auto! Toen de eerste exemplaren in ons kleine land werden gemaakt, waren ze begin jaren 90 te koop voor ruim onder de 1 miljoen forint. Meer dan 30 jaar zijn verstreken. Vandaag de dag begint de prijs van mijn Suzuki bij 6.450.000 forint, het model dat ik heb kost ongeveer 8.090.000 forint en de catalogusprijs is 9.090.000 forint.
Ik mocht een week lang een 1.2-liter driecilinder Swift met atmosferische mild-hybridemotor en een CVT-transmissie testen. Ik had om deze transmissie gevraagd omdat ik benieuwd was of deze beter was dan de oude.
Ik vind het exterieur van de Swift een succes. Hoewel daar nooit een probleem mee is geweest. Onze auto toont zich vanuit elke hoek van zijn beste kant. Het is een kleine, slanke carrosserie. Zijn opstaande ogen, diepe spoiler en relatief grote grille zijn cool.
Ook de krachtige, maar praktische vorm komt van de zijkant tot uiting. Opvallend is de uitgesproken uitsparing boven de dorpel aan de onderkant van de deuren.
Ook van achteren is alles prima. De verlichting is mooi, de bumper is krachtig. De kofferbakopening zou groter mogen zijn. Een trouwe oudere Suzuki-eigenaar merkte op dat de onderkant van de kofferbak veel hoger is dan de vloer, waardoor het voor ouderen en mensen met rugklachten lastiger is om in te laden. De kleine dakspoiler is echter een leuke toevoeging.
De Swift is 3860 mm lang en heeft een wielbasis van 2450 mm. Hierdoor is hij binnenin behoorlijk ruim. Als ik de voorstoel instel op mijn lengte van 193 cm, passen mijn knieën goed als ik achterin zit, ik hoef alleen mijn hoofd een beetje opzij te kantelen. Maar ik rijd sowieso altijd. 🙂
Zittend op de bestuurdersstoel word ik begroet door een vrolijke ruimte. Ik zit er comfortabel in. Het stuur ligt heel goed in de hand. De instrumenten zijn in beide opzichten indrukwekkend. Je kunt de muziek, telefoon en adaptieve cruisecontrol bedienen vanaf het stuur – want dat heeft hij ook, net als het rijstrookassistentiesysteem. De adaptieve cruisecontrol is best goed, maar de file hadden ze wel iets handiger kunnen oplossen. Als de rijstrook stopt, moet je altijd even op de rem trappen, anders begint het systeem wild te fluiten. Het rijstrookassistentiesysteem is ook te gebruiken, maar toen ik een bocht wat sneller nam, raakte ik bijna de vangrail. Gelukkig had ik het stuur vastgehouden, wat je altijd moet doen!
Maar de bedieningselementen zijn makkelijk te bereiken en doen hun werk goed. Apple CarPlay werkte ook prima. Helaas zat het krakende plastic overal onder, voor dit geld hadden ze dat wel kunnen veranderen. De vraag is hoe erg het over 10 jaar nog rammelt. Het centrale display is mooi vergroot, goed zichtbaar vanaf de zijkant. Wat ik prettig vond, is dat je ook video's van een USB-stick kunt afspelen terwijl je stilstaat. Ik denk dat het ook werkt vanaf een telefoon, maar ik heb het nog niet geprobeerd. Een belangrijk pluspunt is dat we meerdere vakken hebben, er is ook ruimte voor flesjes en telefoons.
Wat een beetje jammer is, is de handmatige airconditioning. Als ik de airco op koel zette en die op die manier liet blazen, bleef er warme lucht blazen totdat ik hem uitzette. Ik denk dat iedereen die voor zoveel geld een auto koopt, automatische airconditioning wil.
En dan is er nog de kofferbak achterin met een inhoud van 265 liter. Het is geen Octavia stationwagen, maar hij voldoet.
Laten we gaan!
De kleine Swift beweegt vlot dankzij de CVT-transmissie. De bochtstabiliteit is als een kart. Je kunt hem heel ruw de bocht in sturen, zelfs met deze relatief dunne banden (185/55 R16).
De kleine driecilinder 1,2-liter atmosferische motor brengt de auto behoorlijk dynamisch in beweging. En als we hem in de sportstand voluit laten gaan? Dan stijgt het toerental tot een constante 5800 en brult de motor! We hebben het gevoel dat we flink accelereren, maar niet té veel. We hebben de acceleratie van 0 naar 100 km/u gemeten en die kwam uit op 13,1 seconden. De fabriekswaarde is iets beter, 11,9 seconden. Maar daar gaat het hier niet om. De kleine Swift is een echt goede dagelijkse metgezel. Hij weet altijd wat een betrouwbare auto is. Hij is dynamisch genoeg voor dagelijks gebruik in de stad en op de provinciale weg. Hij kan ook prima overweg met het tempo op de snelweg, maar wij zullen niet de helden van de binnenbaan zijn.
Over de SPORT-modus gesproken. Ik vind dit een fijne feature van de CVT Swift. De SPORT-modus activeer je namelijk razendsnel met het kleine knopje links op de versnellingspook, bijvoorbeeld wanneer je snel een kruispunt op wilt. Betere gasrespons, hogere toerentallen, het werkt echt goed.
Hoe dan ook, de CVT-transmissie is hier meer een noodzaak. Er zullen veel huidige en toekomstige gebruikers van de Swift zijn die niet van schakelen houden, en voor hen is dit een goed alternatief. Natuurlijk zou het mooi zijn als Suzuki een serieuzere automaat in zijn arsenaal zou hebben. Bovendien is het nadeel van deze CVT dat hij bij dynamische acceleratie – aangezien de motor constant brult met 5800 toeren per minuut – veel meer verbruikt dan bijvoorbeeld zijn handgeschakelde tegenhanger. Maar als we hem normaal gebruiken, toont hij zijn vorm. Voor mij was het verbruik in de stad 5,5 liter bij een dynamische rijstijl. Als ik rustig probeerde te rijden, daalde deze waarde naar 4,9. Maar ik denk dat, vooral bij een rustig tempo met eieren onder de rechtervoet, een waarde van rond de 4 liter ook realistisch is.
De stoelen zaten comfortabel, zelfs tijdens lange ritten, en de geluidsisolatie was voldoende.
Een ander minpunt is het ietwat bunkerachtige gevoel door de hoge taillelijn, en de voorste zijruiten, die mij vreemd voorkomen maar zeker zuinig in productie zijn. Hun bocht is niet gebogen, maar schuin gebroken.
Ik had ook een avontuur met de bandenspanningssensor. Toen het kouder werd, gaf hij aan dat de spanning in één van de banden was gedaald tot 2,13 bar. Ik ging naar de put, maar volgens de meter daar was de spanning in alle vier de banden ongeveer 1,5 bar.
Al met al heb ik genoten van mijn week met de Swift. Het was een zeer handige, soepele metgezel in het dagelijks leven. Indien nodig kon hij dynamisch zijn en hij schuwde geen scherpe bochten. De bagageruimte zou groter mogen zijn, maar in deze categorie is hij absoluut een goede koop. Het interieur is goed getest op zowel functionaliteit als comfort. Ik denk dat de digitalisering, zowel met de rijassistentiesystemen als de mediaruimte, ook in orde is. De handbediende klimaatregeling is niet het toppunt van onze tijd, maar voldoet prima. Wat de CVT betreft, als ik hem zelf zou kopen, zou ik zeker om een handgeschakelde versnellingsbak vragen, maar misschien komt er ooit een moderne automaat in Suzuki's aanbod. Het verbruik is ook zeer gunstig.
Is hij die 8,09 miljoen forint waard? Dat moet iedereen zelf maar beslissen. Nu we het er toch over hebben: 8.000.000 forint is wat mij betreft een hoop geld. Maar is het veel voor een nieuwe auto? Een Kia Picanto kost zo'n 7.000.000 forint, en bijvoorbeeld de Mitsubishi Colt valt ook in die prijsklasse. Nieuwe auto's zijn dus erg duur geworden, zelfs in deze categorie. Maar als je in deze categorie zoekt, kan een goed uitgeruste Swift een goede keuze zijn.
Foto's: László Dániel Molnár
Abonneren op Autosajto.hu naar uw nieuwsbrief
