De Citroën Xsara Picasso was een zeer succesvol model, hij was erg populair. Zijn vorm was vooruitstrevend en zijn technische oplossingen waren goed. Maar hoe zit het met een model uit 2007 (gelanceerd in 2008) met 304.000 km en de beroemde 1,6 HDI-motor?
Een vriend van mij belde me om te zeggen dat de Citroën van zijn vrouw de strijd had opgegeven. Hij kreeg meteen te horen dat het waarschijnlijk een probleem met de cilinderkop was en dat de kosten in de honderdduizenden zouden lopen. Hij vroeg of ik de reparatie wilde regelen, aangezien ik verschillende betrouwbare, zeer professionele automonteurs ken.
Hij bracht hem naar me toe, ik vroeg wat rond, en toen ging ik eindelijk naar mijn monteurvriend Józsi, vroeg om zijn laptop en las de foutcodes uit. En ik moest beseffen dat dit een echte auto was. De Bijbel zegt immers dat de echte veel problemen heeft. Nou, deze heeft veel problemen. Maar geen daarvan kon het beschreven probleem hebben veroorzaakt, namelijk het volgende:
Hun metselaar reed in een Citroën die betere tijden had gekend, met zo'n 400 kg bouwmateriaal erin. Het was rond de 36-38 graden en de zegen van de verkeersopstopping in Boedapest begon te branden. Plotseling knipperde er waarschijnlijk een geel lampje op het dashboard en de auto kon niet verder. Mijn vriend ging erheen, de kleine Citroën startte, reed een stukje, stopte, startte, reed een stukje. En zo, hun krachten verdelend, een beetje oud, als een antieke elektrische auto die elke 10 km opgeladen moest worden, reden ze naar huis.
Dus, na het lezen van twee foutcodes, probeerde ik de realtime gegevens te bekijken met draaiende motor. Ik dacht: wat als de temperatuur lager uitvalt en de ventilator niet aanslaat? Maar er was geen probleem met de temperatuur. Wat ik wel kan zeggen, is dat ik altijd mijn twee automonteursvrienden, Józsi en Péter, die in de buurt werken, om hulp kon vragen. Indien nodig leenden ze me ook gereedschap en een diagnoselaptop.
Ik zat dus met mijn handen in het haar. Toen moest ik naar Százhalombatta, ik dacht dat ik de Citroën zou nemen. Mijn vriend had me ook aangeraden om die te testen, en er zat veel meer diesel in dan benzine in mijn kleine BMW. Wat ook belangrijk is, is dat de kleine artistieke Picasso het erg goed deed, er was geen enkel spoor van een fout. Hij startte prima, zelfs koud, toen ik gas gaf, kwam de kleine turbodruk mooi op gang en de 90 pk deed het chassis van ongeveer 1300 kg vliegen. Maar laten we het verbruik van ongeveer 5 liter niet vergeten!
Dus op naar Batta. De snelweg op, airco aan (en zelfs cruisecontrol!), 3e, 4e, 5e en 120 km/u! We rijden te hard! En een oranje stoplicht, een groot bord met "MOTORSTORING"! De motor slaat af, ik zet hem snel in zijn vrij en rol richting de afslag.
Er kwamen twee gedachten tegelijk bij mij op:
- Maar goed, daar zit de fout!
- Verdomme, ik ben te laat!
Zoals eerder beschreven, reed ik in een redelijk rustig tempo naar huis, terwijl ik belde om te zeggen dat ik te laat was. Ik stapte in de BMW en handelde mijn zaken af. Daarna reed ik naar huis, in de Citroën en naar Józsi. Ik plugde de laptop in en las de foutcodes uit. Er verscheen een nieuwe code, P0409.
Kom op, onze goede vriend Google. Ik ben niet zo'n fan van hun camera-auto, maar de zoekmachine is altijd een grote hulp!
En toen werd duidelijk dat het probleem bij de EGR-klep lag. De essentie van de EGR-klep (uitlaatgasrecirculatie): De EGR-klep vormt de verbinding tussen de uitlaatpijp en de inlaat en regelt de hoeveelheid gerecirculeerde uitlaatgassen. Een gedetailleerde beschrijving is te vinden op Wikipedia.
Er was dus een reden voor de fout. Er werd geadviseerd om de EGR-klep te laten controleren, maar dat was toch het probleem. Maar ik kreeg ook van een derde monteur, een slotenmaker en een vriend van mij die een spuiter was, de informatie dat de werking van de EGR-klep volgend jaar een exameneis wordt, en dat controleren geen goedkope bezigheid is.
Dit is dus geen circuit. Een nieuwe klep kost 65.000 HUF, en dat is ook niet echt. Ik ben met versie C gebleven, de schoonmaak. Het is tenslotte een leuk installatietje, ik ben er net aan begonnen, het beloofde een mooi avontuur te worden. Ik vond een extreem goede Engelstalige video over deze operatie met dezelfde motor en ik ben er moedig aan begonnen. Gelukkig heb ik de video niet van tevoren bekeken, anders denk ik niet dat ik eraan begonnen was.
De montage (excuses als het te gedetailleerd is, scroll gerust verder.)
Ik heb de video stap voor stap gevolgd, die ik hier link . Met één simpele beweging verwijderde ik de plastic motorkap en de twee grote plastic luchtkanalen. Sorry dat ik niet de exacte namen gebruik, dit is niet mijn beroep, maar gewoon mijn hobby.
De rechter zat er gewoon ingeklikt, terwijl de linker boven en onder vastgeklemd zat. Om het brandstoffilter eruit te halen, moest ik het remvloeistofreservoir uit de montagerail trekken en opzij leggen, waarbij ik zelfs het kleine lipje eraf trok.
Naar aanleiding van de video heb ik ook het kleine afschermpje verwijderd; het zat vast met drie schroeven. Een erg slimme oplossing van YouTuber " more molecules " was om de open openingen, zoals de turbo, af te dekken met aluminiumfolie, een methode die ik ook heb toegepast.
Dus ik trok de elektrische connector en brandstofleidingen van het filter en probeerde vervolgens aan het lipje aan de linkerkant te trekken om het eruit te trekken, maar het wilde niet bewegen. Ik probeerde het te duwen, te forceren, maar het bleef gewoon op zijn plaats. Uiteindelijk begon het naar links en rechts te wiebelen en kon ik het eruit tillen.
Eindelijk zag ik de felbegeerde EGR-klep. Maar ik kreeg hem er niet in. Het luchtfilterhuis moest er op de een of andere manier uitgetild worden, maar hij paste gewoon niet. Dit kwam niet overeen met de video; ik denk dat er meer moleculen in een Berlingo zitten, daar is veel meer ruimte aan de kant die naar het schutbord gericht is. Als test verwijderde ik het voorste deel van het luchtfilterhuis, waar ook een sensor zit. Daarna kon ik het onderdeel eruit halen en had ik redelijk goede toegang tot de EGR-klep. Met behulp van een spiegel controleerde ik aan wat voor klem hij vastzat aan de linkerkant. Helaas was het het fabriekstype dat in de video te zien was. En ik had de benodigde speciale tang hiervoor niet, en Péter ook niet. Zij hadden echter van die rare platte tangen waarmee ik de fabrieksklem kon verwijderen. Daarna ben ik naar een garage gegaan en heb ik de schroefbare, makkelijker te gebruiken versie gekocht om deze klem te vervangen.
Vervolgens moest ik de klem loshalen, wat met de tang die Peter me gaf een fluitje van een cent was. Daarna draaide ik de twee schroeven los en BOEM! Ik had de EGR-klep in mijn handen.
Ik heb beide kanalen met WD40 ingespoten, en daar kwam een hoop vuil uit.
En helaas was er een dode die zijn leven gaf om de EGR-klep schoon te maken. En hij was een oude tandenborstel. Moge God zijn ziel in vrede rusten. Hij zal niet herrijzen, we hebben een kans.
Dus na het bekijken van de video heb ik de bovenkant van het onderdeel verwijderd en ook schoongemaakt. Het was bemoedigend dat het kleine grendeltje niet bewoog nadat ik de EGR-klep had verwijderd, maar na het schoonmaken wiebelde het wel weer mooi.
De EGR-klep is dus schoon! Nu hoef je hem alleen nog maar weer in elkaar te zetten. Ik zal het niet zo gedetailleerd beschrijven. Als je het bovenstaande gedeelte achterstevoren leest, zie je het proces. Ik ben er trots op dat ik de video niet heb gebruikt voor de montage. Ik maakte me een beetje zorgen over het handjevol onderdelen dat overbleef, maar als de auto lichter is, rijdt hij beter! Natuurlijk, grapje. Er is niets meer over.
Een ander pluspunt was dat er een rubberen ring in het midden van de luchtleiding en in de EGR-klep zat. Die in de EGR-klep was uitgerekt en die in de luchtleiding was helemaal broos; het leek alsof de auto daar olie aan het vermalen was. Ik ging naar een bekende garage in de buurt om deze twee onderdelen te kopen. De verkoper was erg aardig, maar zelfs na een grondige zoektocht konden we zo'n onderdeel niet los vinden. Er was maar één oplossing: een luchtleiding voor 36.000 HUF en een EGR-klep voor 65.000 HUF. Ik was een beetje teleurgesteld. Ik had niet zoveel geld bij me. Ik zei dat ik het bij de lagerspecialist zou proberen. Ook daar waren ze erg aardig; de verkoper mat beide afdichtingsringen op en bracht de nieuwe. Ik kocht er twee van elk, voor de zekerheid. En zo was ik uiteindelijk goedkoper uit. Ik betaalde in totaal 1200 HUF.
Dus ik heb de Citroën weer in elkaar gezet. Ik moest hem alleen nog starten. Zal hij starten? Zal hij weer afslaan bij 120?
Nee. Hij startte prima en kon zelfs snelheden op de snelweg aan met de airco aan, dus ik ben tevreden! Helaas brandt het motorstoringslampje nog steeds omdat er nog steeds foutcodes zijn, maar hij gaat niet meer uit.
Abonneren op Autosajto.hu naar uw nieuwsbrief
