Er wordt al lang over mijn favoriete Simson Star geschreven. Zoveel zelfs dat hij al 58 jaar oud is. En toch is er de laatste tijd heel wat met hem gebeurd. Maar laten we ze een voor een bekijken.
De grootste stap is dat de vervanging van de kickstarter-as voltooid is. Een aardige monteurvriend van mij deed dit zeer vakkundig. Ik hoefde alleen nog maar het complete blok naar hem toe te brengen. Toen hij er was, verving hij de keerringen en oliekeerringen. Natuurlijk werd er ook olie ververst en kreeg het blok nieuwe inlaatbouten. En tot slot start de kleine Simo niet meer zomaar door te duwen.
Mijn vriend Zoltán Molnár, een stoffeerder, maakte een prachtige stoelbekleding, en de sierlijst werd aangebracht door de bekwame vrouw van mijn vriend András. (Niemand anders wist hoe dat moest, want er moesten ook nog gaten in het dubbele leer geprikt worden.)
Ik kocht een prachtige uitlaat bij een dealer, wat ook een groot verschil maakte voor de motor. Hij kreeg ook eerder nieuwe banden, waardoor de wegligging aanzienlijk verbeterde.
Helaas waren er nog steeds problemen met de ontsteking, daar heb ik veel mee geworsteld. Toen ik hem een keer uit elkaar haalde, merkte ik dat het moederbord leek te bewegen. Ik bekeek het beter en het bleek dat de bijna zestig jaar oude schroeven niet meer bovenop zaten. Op advies van een vriend die motormonteur is, heb ik de diepte van de gaten opgemeten, nieuwe sterke schroeven gekocht, ze op maat gezaagd en de ontsteking weer in elkaar gezet. De betrouwbaarheid van de motor is met lichtjaren toegenomen. Als hij koud is, start hij volgens de fabrieksspecificaties - drie keer trappen zonder contact, met choke, dan choke terug, contact aan en kickstarts. Alles ging goed, maar toen hij warmer werd, begon het steeds moeilijker te worden. Ik zou trots zijn gestart bij het tankstation of bij de supermarkt, maar toen bleef alleen nog duwen over en was mijn trots verdwenen.
Ik heb een nieuwe condensator gekocht, wat een beetje hielp, maar het probleem niet helemaal oploste. De bobine moest nog steeds vervangen worden. Ik heb een 6 volt exemplaar gekocht die erbij hoorde, maar die is niet helemaal hetzelfde als het originele onderdeel. Een verschil is dat de oude schroefstelen een afstandsbus hebben die niet verwijderd kan worden. Ik zal proberen er een te krijgen, maar ik weet niet zeker of ik het aandurf om hem met dit onderdeel te starten.
Ik ga dus waarschijnlijk de oude coil er weer in zetten, dus ik ga er nog een tijdje mee door. Daarna volgt de ombouw, waarvoor verschillende alternatieven zijn, zoals VAPE-ontsteking.
Toch bleven er nog avonturen over. Na een geslaagde rit wilde ik hem opnieuw starten om te kijken of hij het nog deed, maar er had zich een enorme plas benzine gevormd. Ik was niet tevreden... Ik dacht meteen dat de 58 jaar oude vlotter het zo lang had volgehouden – niet zo'n slechte levensduur – en inderdaad, hij had een lekke band. Toen ik hem eruit haalde, klotste de benzine erin. Ik kocht er een aftermarket exemplaar, monteerde hem, maar hij gaf geen krimp. Ik kocht er nog een bij een andere winkel. Beide winkels vertelden me dat deze goed was, want alles heeft er een nodig. Nou, nee.
Ik bleef hem echter draaien totdat ik merkte dat aan de basis, waar hij om de kleine as draait, de twee tentakels van de fabrieksvlotter, die de twee vlotterbakken vasthouden, later naar buiten begonnen te buigen. De nieuwe buigt meteen naar buiten en klemt zich vast tegen het vlotterhuis. Daardoor kan hij niet bewegen. Ik heb dit probleem echter opgelost met twee goed gemikte kleine vijltjes, en de vlotter doet sindsdien zijn werk.
Wat belangrijker is, is wat er aan de voorkant, bij het stuur, is gebeurd. Lange tijd had ik alleen de fabriekshendel voor de linkerhandgreep en koppeling, maar ik koesterde de hoop dat de rechterhendel hetzelfde zou zijn. Maar deze zomer gaf ik het op. Dus kocht ik een Simson gashendel en linkerhandgreep, koppelings- en remhendel, chokehendel en spiegels, en wat er verder nog nodig was, zoals bowdenkabels. Na wat geworstel viel het plaatje samen. Nou ja, om het zachtjes uit te drukken, het is niet fabrieksmatig... Maar het heeft veel voordelen. Het ziet er eindelijk uniform uit. Ik zie mijn schouder niet in de spiegels. En ik heb ook een remlichtschakelaar gekregen. Ja, die heb ik gemist. Ik heb behoorlijk wat geprobeerd met de fabriekshendel voor de remlicht in de achterwielkast. Ik heb hem aan de buitenkant afgesteld, uitgeprobeerd en hij werkte prima. Toen zette ik het wiel op zijn plaats en het gaf geen krimp. Ik heb er zo'n drie keer mee gespeeld en toen besloot ik, minder glimlachend, om het te laten liggen. De nieuwere Simsons hebben echter een zeer gebruiksvriendelijke remlichtschakelaar in de voorremhendel. Ik heb de kabel daar netjes doorheen geleid en hem een body gegeven. En jawel, na een kleine aanpassing, werkt mijn remlicht!
Hier is de Simson Star. Ik heb er deze zomer prima mee gereden. Helaas is mijn kilometerteller weer niet goed, daar moet ik het mee doen! Maar ik heb het gevoel dat ik er makkelijk een passagier van 50-60 km/u in kan vervoeren, als ik niet gewoon 40 km/u rijd natuurlijk. En de topsnelheid zou boven de 70 km/u kunnen liggen.
Het is een geweldige ervaring om op zo'n oude machine te rijden, vooral omdat hij behoorlijk betrouwbaar werkt en niet terugrolt op hellingen. Aangezien mijn vader hem nieuw heeft gekocht, blijft hij bij ons. Papa is ook erg blij met de wedergeboorte van de kleine veteranenmotor en mijn zoon is er nu al in geïnteresseerd...
De voorgaande delen:
Abonneren op Autosajto.hu naar uw nieuwsbrief
