Dieselvoertuigen zouden verboden kunnen worden in Duitse steden met vervuilde lucht, zo heeft de Federale Bestuursrechter dinsdag geoordeeld.
Volgens de commissie in Leipzig kunnen lokale overheden op grond van de huidige wetgeving het gebruik van dieselvoertuigen verbieden om de luchtkwaliteit te verbeteren. Daarbij moeten ze er wel op letten dat het proportionaliteitsbeginsel in acht wordt genomen en kunnen ze een verbod alleen als uiterste middel opleggen.
De beslissing zou miljoenen eigenaren in Duitsland kunnen treffen, aangezien de waarde van hun voertuigen zou kunnen dalen door mogelijke gebruiksbeperkingen. Volgens rechter Andreas Korbmacher zullen zij dit moeten accepteren en geen aanspraak kunnen maken op compensatie. De motoraanpassing zou fabrikanten miljarden euro's kunnen kosten.
Achtergrond van de zaak
De rechtbank oordeelde in de zaak van twee steden, Stuttgart en Düsseldorf, maar de uitspraak geldt ook voor de andere 17 grote steden waar de stikstofoxidevervuiling, voornamelijk veroorzaakt door de werking van dieselmotoren, de grenswaarde van de luchtkwaliteitsnormen overschrijdt. De rechtbank beval de gemeenten om de mogelijkheid op te nemen om dieselvoertuigen te verbieden in hun actieplannen ter verbetering van de luchtkwaliteit. In het geval van Stuttgart bepaalde de rechtbank dat als eerste stap een verbod op voertuigen met oudere motoren – zoals die met de Euro 4-milieuclassificatie – moest worden overwogen en dat het gebruik van voertuigen met Euro 5-motoren op zijn vroegst vanaf 1 september 2019 zou kunnen worden beperkt. De rechtbank beval ook dat er uitzonderingen moesten worden gemaakt voor bepaalde beroepsgroepen en de bevolking van de getroffen gebieden. Er rijden ongeveer 15 miljoen dieselauto's rond in Duitsland, waarvan de meeste in eigen land worden geproduceerd. De mogelijke verboden zouden geen invloed hebben op de ongeveer zes miljoen Euro 6-voertuigen, wat betekent dat ongeveer negen miljoen auto's zouden kunnen worden beperkt. Er rijden echter ook miljoenen dieselminibussen, bussen, vrachtwagens en vrachtwagens op Duitse wegen.
Mogelijke gevolgen
De prijs van de betrokken voertuigen zou aanzienlijk kunnen dalen. Geschat wordt dat deze auto's alleen al in Duitsland een waardeverlies van honderden miljoenen euro's zouden kunnen lijden.
Het besluit zou het vertrouwen in dieseltechnologie fundamenteel kunnen ondermijnen, juist nu er bij kopers toch al sprake is van grote voorzichtigheid.
De omvang van het probleem kan goed worden geïllustreerd met twee statistieken: vorig jaar bedroeg het marktaandeel van diesels in de verkoop van nieuwe auto's in de EU slechts 44 procent, terwijl dit in 2014, het jaar vóór het dieselschandaal uitbrak, nog 53 procent was.
In Duitsland keerden kopers de voorheen populaire dieselauto's nog sneller de rug toe. Vorig jaar vertegenwoordigden dieselauto's slechts 39 procent van de nieuwe automarkt in het land, vergeleken met 48 procent drie jaar geleden.
Autofabrikanten zullen waarschijnlijk proberen de daling van de dieselverkoop te compenseren door aanzienlijke kortingen aan te bieden in showrooms. Dit is inmiddels een gangbare praktijk geworden, met dieselvoertuigen die in september vorig jaar met een gemiddelde korting van 16,1 procent werden verkocht. Deze oplossing heeft echter twee zeer ernstige gevolgen:
Klanten raken gewend aan kortingen en de werkelijke verkoopprijzen liggen vaak veel lager dan de catalogusprijzen. Dit heeft uiteindelijk een negatieve invloed op de winstgevendheid van autofabrikanten.
De gevolgen van de zaak zullen waarschijnlijk verder reiken dan alleen Duitsland, en beleidsmakers in andere Europese landen zouden gemakkelijk gedwongen kunnen worden om dieselauto's uit hun steden te weren om de volksgezondheid te beschermen. Volgens analisten van Bernstein zou een verbod op dieselauto's in heel Europa vooral gevolgen hebben voor Peugeot en Renault, die het grootste aandeel dieselauto's in hun wagenpark hebben.
Bron: MTI, portfolio.hu
Abonneren op Autosajto.hu naar uw nieuwsbrief
